{"page":1,"entries":[{"uid":112,"pid":85,"starttime":1678249724,"headline":"Port Security-Zaunanlage in Brake komplett","subheadline":"Kevin Klahr und Felix Bauer geben Einblicke in den Projektverlauf","image":"\/media\/_processed_\/8\/6\/csm_Kevin_und_Felix_cb39051c38.jpg","video":{},"videoposter":{},"teaser":"","content":"

Nun ist es offiziell: der neuentstandene Port Security-Zaun in Brake ist fertiggestellt und entspricht allen Anforderungen der Designated Authority (DA)<\/a>. Dass das Team um Kevin Klahr (siehe Bild oben rechts) und Felix Bauer (siehe Bild links) richtig gute Arbeit gemacht hat, ist damit auch best\u00e4tigt. Grund genug, die beiden zu dem 2,5-Millionen-Projekt und zu ihren Erfahrungen intensiver zu befragen und uns alle mit dem folgenden Interview an dem wichtigen Vorhaben teilhaben zu lassen.<\/p>\r\n

Hallo, Ihr beiden. Ich freue mich \u00fcber Eure Bereitschaft, dieses Interview mit mir zu f\u00fchren. Ich sehe darin eine gute M\u00f6glichkeit, Euch und das Projekt vorzustellen. Kevin, bist noch keine drei Jahre in unserem NPorts-Team und Du, Felix, verst\u00e4rkst seit dem Juni des vergangenen Jahres unsere Braker Mannschaft. Stellt Euch doch einmal kurz vor.<\/strong>
Felix Bauer (FB): Gern. Mein Name ist Felix Bauer. Ich bin 34 Jahre alt. Als staatlich gepr\u00fcfter Bautechniker im Hochbau arbeite ich seit Juni letzten Jahres im Braker Fachteam Fl\u00e4chen und Anlagen. Aufgewachsen bin ich in Elsfleth und nach mehreren Berufsjahren, die ich in der sch\u00f6nen Stadt Leipzig verbracht habe, bin ich 2022 zur\u00fcck in die Wesermarsch gezogen. Nun lebe ich in Brake und liebe es, mit dem Fahrrad zu meiner Arbeit fahren zu k\u00f6nnen. 
Kevin Klahr (KK): Felix und ich haben vieles gemeinsam. Wie er, bin ich 34 Jahre alt und bin ebenso in Elsfleth aufgewachsen. Als Felix bei uns anfing, erinnerte ich mich sofort, dass er damals Sch\u00fcler meiner Parallelklasse gewesen war. Das war schon witzig und auch, dass wir beide denselben beruflichen Weg eingeschlagen haben. Ich bin auch Bautechniker f\u00fcr Hochbau und habe vor drei Jahren hier bei NPorts angefangen. Zuvor war ich einige Jahre in Bremen beruflich t\u00e4tig und seit etwa zehn Jahren lebe und arbeite ich wieder in Brake, seit April 2020 ebenso im Braker NPorts-Fachteam Anlagen und Fl\u00e4chen.<\/p>\r\n

Eure Parallelen haben bestimmt dazu beigetragen, dass Ihr als Team gut zusammenarbeiten konntet. Doch bevor wir uns diesem Blick auf das Projekt zuwenden, bitte ich Euch, das Projekt als Ganzes einmal vorzustellen.<\/strong>
KK: Wie alle wissen, unterliegt auch unser Seehafen dem in Folge der Terroranschl\u00e4ge am 11. September 2001 und seit dem 01.07.2004 geltenden ISPS-Code. Unter anderem erfordert dieser Code das Einz\u00e4unen der Hafenanlagen, um einen ausnahmslos kontrollierten Zugang zu diesen zu erm\u00f6glichen. In Brake richtet sich der Zaunverlauf seit seiner Inbetriebnahme analog der Hafenentwicklung aus. Das hei\u00dft: Die Zaunanlage umfasst seit ihrer Errichtung den gesamten S\u00fcden des Hafens. In n\u00f6rdlicher Ausrichtung wurde die Zaunanlage sukzessive und parallel zum Ausbau des Hafens erweitert. Sie endete bislang am n\u00f6rdlichen Eisenbahnschaart am Niedersachsenkai. Das Areal um den Niedersachsenkai, die sogenannte Norderweiterung, wurde bisher provisorisch mit einem Bauzaun gesichert, da die Erschlie\u00dfung der angrenzenden Erweiterungsfl\u00e4chen am Niedersachsenkai noch ausstand bzw. noch aussteht.<\/p>\r\n\r\n\"\"\r\n


zu sehen: der zuk\u00fcnftige Zaunverlauf (dicker, blauer Strich)<\/i><\/p>\r\n


FB: Im Mai 2019, ergab eine \u00dcberpr\u00fcfung der DA, dass diese mobile Bauzaunl\u00f6sung nicht ausreichend und eine feste Zaunanlage bis sp\u00e4testens zum 31.12.22 zu errichten sei. NPorts hat sich dann entschieden, im Zuge dessen, gleich das gesamte Entwicklungsgebiet durch die neue Zaunanlage einzufassen, um sp\u00e4ter, also bei weiteren Entwicklungsschritten und Ansiedlungen, keine weiteren Anpassungen vornehmen zu m\u00fcssen.<\/p>\r\n


Insgesamt wurde dadurch ein weiterer Zaunabschnitt mit einer L\u00e4nge von 1.400 m errichtet. Doch das Projekt beinhaltete wesentlich mehr.<\/strong>
FB: Ja, genau. Parallel zum Zaun wurde auch ein Sicherungsweg f\u00fcr Kontrollfahrten und Wartungsarbeiten errichtet. Dies f\u00fchrte wiederum dazu, dass auch Beleuchtungsmasten aufgestellt werden mussten. Au\u00dferdem war es erforderlich, im n\u00f6rdlichen Verlauf, also entlang der Raiffeisenstra\u00dfe, einen Hochwasserschutzdamm herzustellen, auf welchem dann der ISPS-Zaun errichtet werden sollte.<\/p>\r\n\"\"\r\n


KK: Der Bau des Dammes war dann auch der erste Schritt des Projektes. Im April 2021 ging es f\u00fcr mich als Bauleiter los. Unterst\u00fctzt wurde ich von unserem damals neuen Kollegen Hakim Naddaf<\/a>.  Um den Boden unter dem Damm vorab zu verdichten, wurde stufenweise eine Vorbelastung aus Sand auf ca. 10 m \u00fcber Normalh\u00f6hennull aufgetragen. Nach etwa einem Jahr wurde im Bereich des Dammk\u00f6rpers der Sand auf ca. 7 m wieder abgetragen und profiliert, im Bereich des Weges auf 6 m. Der abgetragene Sand dient nun als Vorbelastung f\u00fcr die Fl\u00e4chen der Hafenerweiterung. Den Gro\u00dfteil des Sandes hatten wir g\u00fcnstig der Stra\u00dfenbauverwaltung abkaufen k\u00f6nnen, die diesen zuvor als Vorbelastung f\u00fcr den Neubau der Bundesstra\u00dfe B 211 genutzt hatte.  Der 7 m hohe Sandkern wurde anschlie\u00dfend mit Kleiboden ummantelt, so dass hieraus der Hochwasserschutzdamm entstehen konnte. <\/p>\r\n

FB: Insgesamt ist der Zaunbau mithilfe von zwei Teilabschnitten realisiert worden: Der erste diente der Herstellung der 500 m langen und von Nord nach S\u00fcd laufenden Zaunanlage (vom Eisenbahnschaart bis hin zur Raiffeisenstra\u00dfe) sowie des parallel verlaufenden Kontrollweges.  Im zweiten Teilabschnitt wurde die von West nach Ost (bis zur Anlage der Weserf\u00e4hre) verlaufenden Zaunanlage (parallel zur Raiffeisenstra\u00dfe) errichtet, welche rund 1.000 m umfasst und auf dem genannten und zu errichtenden Hochwasserschutzdamm verl\u00e4uft. Auch hier galt es, daran anschlie\u00dfend den Sicherungsweg herzustellen.  <\/p>\r\n\"\"\r\n


  
Der Name des Projektes \u201eKomplettierung der Port Security-Anlage\" l\u00e4sst nicht unbedingt auf seine Gr\u00f6\u00dfe und Vielseitigkeit schlie\u00dfen. Wie f\u00fchlte es sich an, die Verantwortung f\u00fcr dieses Vorhaben \u00fcbertragen zu bekommen?<\/strong>
KK: Als ich die Aufgabe der Bauleitung f\u00fcr dieses Projekt \u00fcbertragen bekommen hatte, war ich gerade mal ein halbes Jahr bei NPorts. Zwar hatte ich in meinen fr\u00fcheren beruflichen Jahren schon viele Projekte f\u00fchrend umsetzen m\u00fcssen, aber noch nie in dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung. Insbesondere das hierf\u00fcr vorgesehene Budget von rund 2,5 Mio. Euro hat mich beeindruckt und eine gewisse Aufregung in mir entstehen lassen. Aber ich habe es auch als gro\u00dfe Wertsch\u00e4tzung erlebt, eine solch hohe Verantwortung \u00fcbertragen zu bekommen.<\/p>\r\n

FB: Ich hatte gar nicht viel Zeit, mir um die Verantwortung Gedanken zu machen. Ich bin ja quasi gleich an meinem ersten Arbeitstag bei NPorts f\u00fcr Hakim Naddaf eingesprungen. Ich \u00fcbernahm also seinen Part: den Hochwasserschutzdamm.  Die Bauplanung und Ausschreibung meiner beiden Kollegen war zum Zeitpunkt meiner Einstellung bei NPorts bereits abgeschlossen. <\/p>\r\n

Das nenne ich mal eine Herausforderung. Wie wir sehen, habt Ihr sie aber sehr gut gemeistert. Hat das Projekt selbst Herausforderungen, knifflige Situationen und oder Highlights bereitgehalten?<\/strong>
KK: Ja, da gab es einige (lacht!). Neben einem Einsatz, bei dem Hakim und ich selbst den Spaten in die Hand genommen haben, waren es zum Beispiel die pl\u00f6tzlichen Herstellungsarbeiten an einer benachbarten Lagerfl\u00e4che (die Rekordmenge an Holz im vergangenen Jahr erforderte eine schnelle Herrichtung der Lagerfl\u00e4che D), die den Verlauf unseres Projektes ver\u00e4nderte. Auch ein Grundbruch, bei dem ca. 10.000 m\u00b3 des aufgesch\u00fctteten Sandes austrieben, stellte eine Herausforderung dar, f\u00fcr die wir aber eine schnelle L\u00f6sung fanden.<\/p>\r\n\"\"\r\n


auf diesem Bild zu sehen: 1 Teilabschnitt des Zaunbaus (Nord-S\u00fcd-Verlauf) und Herstellung des ersten Abschnitts der Lagefl\u00e4che D<\/i>
 <\/p>\r\n

FB: Ja und auch das Wetter hat uns das ein oder andere Mal Anpassungen vornehmen lassen m\u00fcssen. Bei witterungsabh\u00e4ngigen Projekten rechnet man mit Einschr\u00e4nkungen wie beispielsweise Frost oder Dauerregen. Bei unserem Projekt waren es hingegen die Temperaturen weit \u00fcber 30 Grad. Da hatten die Handwerker zu k\u00e4mpfen. Als L\u00f6sung wurden die Arbeitszeiten weiter in den Morgen verschoben und an wenigen Tagen zur Mittagszeit Feierabend gemacht. Zur Projektendphase gab es eine frostige Zeit, in der gar nicht gearbeitet werden konnte. <\/p>\r\n

Gab es auch Unerwartetes, vielleicht sogar Kurioses w\u00e4hrend des Projektverlaufs?<\/strong>
FB: Oh ja! Als der Damm fertig mit Klei angedeckt und die Rasensaat ausgebracht war, hat sich auf Teilen des Dammes Salat breit gemacht. Die Keimlinge hatten vorab scheinbar im Kleiboden geschlummert. Er schien, zu schmecken, denn es wurden einige Personen gesichtet, die sich zur Ernte entlang unseres Dammes aufmachten. Nach der Woche mit Frost im Dezember ist jedoch alles kaputt gefroren. Nun konnte der Rasen vern\u00fcnftig wachsen, sodass die Stabilit\u00e4t des Dammes bei Hochwasser gegeben ist. <\/p>\r\n

Das Projekt ist im Gegensatz zu vielen anderen Projekten ein sehr sichtbares Hafenbauprojekt. Gab es Reaktionen der \u00d6ffentlichkeit?<\/strong>
FB: Ja, die gab es. Bei den Baubesprechungen wurden wir gelegentlich angesprochen. Die Reaktionen waren ganz unterschiedlich. Viele Einheimische freuen sich, dass der Hafen Brake w\u00e4chst. Gleichzeitig nehmen der Damm und der Sicherheitszaun auch die Sicht auf den Hafen. Daher ist es wichtig, die \u00d6ffentlichkeit weiterhin mit ins Boot zu holen, damit die Bindung zwischen dem Hafen und den Anwohner:innen nicht verloren geht. <\/p>\r\n

KK: Das stimmt. Seit 2004 ist unser Hafen f\u00fcr die meisten der B\u00fcrger:innen nicht mehr erlebbar. Dieses Mal hingegen wurde sichtbar, ja fast sp\u00fcrbar, dass unser Hafen sich weiterentwickelt. Die 10m hohen Sandberge waren wirklich imposant, insbesondere in unserer flachen Wesermarsch. Durch sie wurde also eine gro\u00dfe Neugierde auf die Hafenentwicklung geweckt.<\/p>\r\n\"\"\r\n


  
Was habt ihr pers\u00f6nlich und als Team an diesem Projekt gelernt?<\/strong>
FB: F\u00fcr mich war es das erste Projekt im Hafen Brake und bei Niedersachsen Ports. Kevin hat mich also eingearbeitet und er war die ganze Zeit mein sicheres Back-up. Das Projekt war perfekt, um das Unternehmen, den Hafen und den Bereich Tiefbau kennenzulernen. Ich bin im Team super angekommen und freue mich, f\u00fcr ein abwechslungsreiches und infrastrukturell sehr relevantes Unternehmen zu arbeiten. <\/p>\r\n

KK: Grunds\u00e4tzlich habe ich mich fr\u00fcher oft als Einzelg\u00e4nger bei der Arbeit gesehen. Ich konnte schlecht abgeben. Dieses Projekt hat mich die Bedeutung von Teamarbeit und der entsprechenden Kommunikation gelehrt, es war ein regelrechter Lernprozess. Zum einen liegt es daran, da ich in Teilzeit arbeite und Felix f\u00fcr mich an den Nachmittagen teilweise \u00fcbernehmen musste. Zum anderen verstehen Felix und ich uns sehr gut, weshalb ich ihm stark vertraue. <\/p>\r\n

Welche Wirkung hat dieses Projekt als B\u00fcrger Brakes auf Euch?<\/strong>
KK: Die Silos als Wahrzeichen des Braker Hafens sind schon von weitem sichtbar. Sobald ich sie sehe, wei\u00df ich, dass ich bald zuhause bin. Der Hafen geh\u00f6rt also zu meinem Zuhause. F\u00fcr mich als B\u00fcrger ist es klar, dass er sich erweitern muss. Dass er dies wirklich tut, wird durch den neuen Verlauf des Zauns sichtbar.<\/p>\r\n

FB: Bevor ich bei NPorts angefangen habe, war mir nicht bewusst, wie gro\u00df der Hafen in Brake ist und welche Bedeutung er f\u00fcr die Wirtschaft in der Region hat. Durch die Norderweiterung des Zauns wurde mir klar, dass der Hafen weiterhin wachsen muss, um der Nachfrage nach Fl\u00e4chen f\u00fcr hafenaffine Unternehmen nachzukommen. <\/p>\r\n

Was steht in diesem Jahr auf Eurer Agenda? Was w\u00fcnscht Ihr Euch auf der pers\u00f6nlichen Agenda?<\/strong>
FB: In diesem Jahr werden notwendige Gleissanierungen umgesetzt. F\u00fcr zwei gro\u00dfe Hafenbahnprojekte werde ich die Bauleitung \u00fcbernehmen. Ich freue mich sehr auf die neue Herausforderung. Neben den gr\u00f6\u00dferen Projekten fallen die vielen allt\u00e4glichen Instandhaltungsma\u00dfnahmen an. <\/p>\r\n

KK: Dieses Jahr stehen bei mir auch viele Kleinprojekte, genauer gesagt Instandhaltungsarbeiten, auf dem Programm - Pflasterungen in diversen Bereichen und auch Gleisbauarbeiten. Das erfordert einen hohen Grad an Konzentration und Koordination. In Summe wird das Jahr damit auch wieder sehr anspruchsvoll, wobei Neubauten die wahren Herausforderungen sind. Davon darf es also weiterhin viele in Brake geben!<\/p>\r\n

Ihr zwei, herzlichen Dank f\u00fcr die intensiven Einblicke in Euer Projekt. Ich gratuliere Euch zu diesem erfolgreichen Verlauf. Danke!<\/strong><\/p>","html":"","author":"Franziska Walther (stellv. Niederlassungsleiterin Brake)","output":"","tags":["Berufe","Brake","Bauingenieurwesen"],"category":[{"name":"Bauingenieurwesen","color":"#f08262"},{"name":"Hafenbau","color":"#fd8963"}],"portstation":[{"name":"Kaianlage","color":"#"}],"counter":3860,"likecount":1552,"readtime":10,"station":"","boxheadline":"","boximage":"","boxcontent":"","boxlink":"","boxlinktext":"","slug":"port-security-zaunanlage-in-brake-komplett","link":"\/en\/karriere\/blog-hafenpost\/beitrag\/port-security-zaunanlage-in-brake-komplett?tx_nportsblog_nportsblog%5Bblogpage%5D=1&cHash=fb236696307aaf087fc2249f9264ab8d"},{"uid":108,"pid":85,"starttime":1667708384,"headline":"\u201eUnter Druck entstehen Diamanten\u201c","subheadline":"In Rekordgeschwindigkeit errichten unsere Kolleg*innen das neue LNG-Terminal in Wilhelmshaven.","image":"\/media\/_processed_\/c\/0\/csm_nports-lng-team-whv_cff3c9252c.jpg","video":{},"videoposter":{},"teaser":"","content":"

Der Himmel ist blau. Die Sonne strahlt \u2013 genauso wie die Gesichter, in die wir w\u00e4hrend unserer Interviews schauen.
Wir sprechen mit dem Team, welches sich um den Bau des LNG-Terminals in Wilhelmshaven k\u00fcmmert. Hierbei geht es nicht vorrangig um den Stand des Projektes (dazu finden Sie in unserem Presseportal<\/a> mehr), sondern um die klugen K\u00f6pfe dahinter.<\/p>\r\n

Das gemischte Team bildet eine starke Crew. Es sind Mitarbeiter*innen von Niedersachen Ports, dem JadeWeserPort und ein Freiberufler dabei. \u201eJunge K\u00fcken\u201c und \u201ealte Hasen\u201c arbeiten Hand in Hand zusammen und ziehen an einem Strang. Wie genau die (Zusammen-) Arbeit funktioniert, erfahren wir im Interview.<\/p>\r\n\r\n

Wie sieht der Tagesablauf aus?<\/h4>\r\n

Eins steht fest: Einen typischen Tagesablauf gibt es nicht. Es kommt immer etwas dazwischen. Die Tage sind schnelllebig und abwechslungsreich. Die Crew beginnt meist fr\u00fch morgens. Alle haben einen B\u00fcroarbeitsplatz, jedoch m\u00fcssen einige mehr und andere weniger auch \u201eraus fahren\u201c, um die Baustelle oder Zuliefererfirmen zu besuchen.<\/p>\r\n\r\n

Was ist der Unterschied zwischen diesem und anderen Bauprojekten? Wo liegen Besonderheiten?<\/h4>\r\n

Das LNG-Projekt ist politisch relevant und deutlich schnelllebiger als andere Bauvorhaben. Die Vertragsform ist eine andere als \u00fcblich. Genehmigungen und Verfahrenswege sind abgek\u00fcrzt. \u201eDer Weg ist einfach freier\u201c, so ein Teammitglied. Zudem arbeiten alle Gewerke gleichzeitig, was viel mehr Koordinationsarbeit als \u00fcblicherweise erfordert. Das macht es aber m\u00f6glich, dass von der Genehmigung \u00fcber die Planung bis zur Ausf\u00fchrung nur neun Monate vergangen sind. \u201eDas ist der Wahnsinn und absolut einzigartig!\u201c, wird uns mit gro\u00dfen, leuchtenden Augen berichtet.<\/p>\r\n\r\n

Wie funktioniert die Zusammenarbeit mit den externen Dienstleistern und Baufirmen?<\/h4>\r\n

Die koordinierte Abstimmung mit Externen ist das A und O. Der Kontakt findet entweder pers\u00f6nlich vor Ort, in digitalen Meetings oder telefonisch statt. Die zwei Hauptbaufirmen, Depenbrock Ingenieurwasserbau und Kurt Fredrich Spezialtiefbau haben B\u00fcros im gleichen Geb\u00e4ude. Zu den Firmen, die Fertigteile produzieren, wird gerne auch mal hingefahren. Regelm\u00e4\u00dfig finden Kontrollen der Baufortschritte statt.
Auch zu weiteren Dritten, wie Beh\u00f6rden oder Gutachtern, wird stetig Kontakt gehalten. Es gibt immer mal Reibungspunkte, doch daf\u00fcr haben die Kolleg*innen ein H\u00e4ndchen f\u00fcr Zwischenmenschliches und finden dann gemeinsam L\u00f6sungen.<\/p>\r\n\r\n

Welche Herausforderungen gibt es in den T\u00e4tigkeiten\/ im Team?<\/h4>\r\n

Das erforderliche Tempo bedeutet f\u00fcr das Team ein hohes Arbeitsvolumen und viel Zeitdruck. Nach kurzen Absprachen m\u00fcssen schnell Entscheidungen getroffen werden, um den Prozess nicht zu verlangsamen und den Terminplan einzuhalten. Das f\u00fchrt dazu, dass jede*r Einzelne*r mehr Verantwortung \u00fcbernehmen muss.
Hinzu kommt, dass der Bau stark wetterabh\u00e4ngig ist.
Die oberste Priorit\u00e4t, dies gilt nat\u00fcrlich f\u00fcr jede Baustelle, hat die Gew\u00e4hrleistung der Arbeitssicherheit. Unf\u00e4lle m\u00fcssen vermieden werden, denn der Schutz von Leib und Leben ist unerl\u00e4sslich.<\/p>\r\n\r\n

Wie schafft man es unter dem Zeitdruck und bei der Menge an Aufgaben nicht den \u00dcberblick zu verlieren?<\/h4>\r\n

Hier hat jede*r ihre\/seine eigene Strategie. Aber eines haben alle gemeinsam bei dieser Frage: Sie m\u00fcssen schmunzeln!
Oberste Priorit\u00e4t ist alle zu informieren und auf den gleichen Stand zu bringen. Daf\u00fcr muss ein reger Informationsaustausch sichergestellt sein. Dies geschieht unter anderem durch eine Sammeladresse und viele, viele E-Mails. Einige arbeiten mit handschriftlichen Listen und Notizen auf dem Block, streichen durch oder haken ab. Andere arbeiten lieber mit Outlook Aufgaben, Terminen im Kalender und Kategorien f\u00fcr alle Nachrichten.<\/p>\r\n

T\u00e4glich gibt es kleinere Gespr\u00e4chsrunden, wie morgens beim ersten Kaffee oder beim gemeinsamen Fr\u00fchst\u00fcck. Einmal in der Woche findet eine gro\u00dfe Koordinierungsrunde statt. Die Aufgaben m\u00fcssen stets gut aufgeteilt werden. Auch die R\u00fcckmeldungen, was noch offen oder schon erledigt, sind f\u00fcr alle wichtig. Kurze Fragen werden entweder telefonisch oder von T\u00fcr zu T\u00fcr gekl\u00e4rt, da die B\u00fcros nah beieinander sind.<\/p>\r\n

Entscheidend f\u00fcr jede*n Einzelne*n ist es, eine Struktur zu haben und zu filtern, was f\u00fcr sie\/ ihn wichtig und relevant ist. \u201eEin bisschen Mut zur L\u00fccke muss sein, anders geht es bei der Anzahl an Mails und Informationen nicht\u201c, so ein Projektmitglied. Es werden also Priorit\u00e4ten gesetzt und weniger Wichtiges aufgeschoben. Dann wird eins nach dem anderen abgearbeitet. Durch die Schnelllebigkeit sind einige To Dos manchmal dann auch schon hinf\u00e4llig geworden. Durch den regelm\u00e4\u00dfigen Austausch und die gegenseitige Unterst\u00fctzung wird man auch an Themen erinnert. \u201eWichtig ist auch, den Kolleg*innen zu vertrauen, dass sie ihre Aufgaben nach bestem Wissen und Gewissen erledigen\u201c, merkt ein Crewmitglied an.<\/p>\r\n\r\n

Woher stammt die gro\u00dfe Motivation\/ Antriebskraft hier jeden Tag trotz des Zeitdrucks und der Belastungen das Beste zu geben?<\/h4>\r\n

Eine klare Antwort: Von dem Team! \u201eWir sind eine tolle Gemeinschaft. Man kennt sich gut und es macht Spa\u00df zusammen zu arbeiten. Wenn jemand mal einen schlechten Tag hat, muntern wir ihn auf. Hilfsbereitschaft wird bei uns gro\u00dfgeschrieben. Wir sind alle freundlich und herzlich zueinander. Da wird sich auch mal umarmt.\u201c, so wird uns in den Interviews berichtet.<\/p>\r\n

Dieser Teamspirit zeigt sich auch in der Zusammenarbeit. Alle kennen sich gut, einige arbeiten schon jahrelang zusammen. Manchmal treffen sie sich auch privat. Und was bei all der vielen Arbeit nicht fehlen darf: Es wird sich auch die Zeit genommen \u00fcber private Themen zu schnacken. Jedes Teammitglied hat uns berichtet, dass eine tolle Zusammenarbeit herrscht und das gemeinsame Arbeiten Freude bereitet. \u201eEs ist manchmal hart, aber immer herzlich! Keiner kneift und keiner nimmt einem etwas \u00fcbel\u201c, war eine pr\u00e4gnante Aussage.<\/p>\r\n

Eine weitere Antriebskraft ist das Projekt an sich. \u201e Es ist ein einzigartiges, interessantes Projekt mit hoher gesellschaftlicher Wichtigkeit. Man kann auch so viel Neues lernen. Die eigene Neugier motiviert. Man wei\u00df woran, wof\u00fcr und mit wem man arbeitet. Das gibt Antrieb. Wir identifizieren uns alle mit dem Bauvorhaben und werden f\u00fcr unseren Einsatz dadurch belohnt, dass etwas Neues entsteht\u201c, berichtet uns das Team.
Gutes Feedback und gen\u00fcgend Koffein in Form von Kaffee oder Cola, tun ihr \u00dcbriges.<\/p>\r\n\r\n

Welche pers\u00f6nlichen Highlights waren im bisherigen Projekt?<\/h4>\r\n

\u201eDas gesamte Projekt ist ein Highlight. Wir haben so viele neue Eindr\u00fccke gesammelt. Die gigantisch gro\u00dfe Fertigteil-Plattform wurde \u00fcber See geliefert. Das war ein beeindruckender Anblick als diese ankam. Aber auch das ganze Drumherum zu sehen, wie alle Gewerke ineinander greifen, ist toll. An sonnigen Tagen am Wasser zu arbeiten ist ebenfalls ein ganz besonderes Gef\u00fchl \u2013 fast wie Urlaub.\u201c, schw\u00e4rmt das Team.
Ein Highlight ist es auch, wenn Termine oder Kosten eingehalten werden k\u00f6nnen und der Plan \u201ewie am Schn\u00fcrchen\u201c l\u00e4uft. Manchmal, so wird uns ehrlich berichtet, ist das Projekt aber auch ein Wechselbad der Gef\u00fchle, weil sich Highlights und kleine Herausforderungen abwechseln. Doch mittlerweile ist Licht am Ende des Tunnels zu sehen. Und in einem Punkt sind sich alle einig: So ein Projekt kommt nicht so schnell wieder!<\/p>\r\n\r\n

Worauf seid ihr stolz?<\/h4>\r\n

Das ist eine schwierige Frage, da alle eher bescheiden sind. Hier muss erst kurz \u00fcberlegt werden, bevor die Antworten nach und nach kommen.
Viele sind stolz auf das Team. \u201eJeder gibt sein Bestes. Vor der Arbeit und Leistung muss man wirklich den Hut ziehen. Das Projekt l\u00e4uft gut. Wir haben den vorzeitigen Ma\u00dfnahmenbeginn erreicht und den Beschluss dann in den H\u00e4nden zu halten, hat uns mit Stolz erf\u00fcllt. Ein Teil des Teams und die M\u00f6glichkeit, bei diesem Projekt dabei zu sein, macht stolz. Das seinen Kindern oder Enkeln, oder auch jetzt Bekannten und Verwandten erz\u00e4hlen zu k\u00f6nnen, ist ein gutes Gef\u00fchl. Stolz sind wir aber nicht nur auf uns, sondern auch auf die Arbeitenden von anderen Firmen, die auf der Baustelle so viel rei\u00dfen.\u201c, h\u00f6ren wir wertsch\u00e4tzend.<\/p>\r\n\r\n

Unser Fazit<\/h4>\r\n

Eine starke Mannschaft, die gemeinsam, gut gelaunt Gro\u00dfes leistet!
Wir bedanken uns, f\u00fcr die Zeit und den Blick \u201ehinter die Kulissen\u201c und w\u00fcnschen weiterhin gutes Gelingen bei den letzten Z\u00fcgen, denn die Einweihung des LNG-Terminals ist nicht mehr fern.<\/p>","html":"