In Brake hat der Umschlag von Agrarprodukten stetig zugelegt. Pro Jahr werden mehr als drei Millionen Tonnen angelandet. Um die Kapazitäten des Hafens an die steigenden Umschlagmengen anzupassen, haben wir Ende 2017 die Errichtung eines zweiten Großschiffsliegeplatzes an der Südpier abgeschlossen. Dieser ermöglicht eine Umschlagsteigerung auf rund 4,3 Millionen Tonnen pro Jahr. Künftig können damit zwei Großschiffe mit einer Länge bis 270 Metern gleichzeitig abgefertigt werden. Nach einer Sohlvertiefung im Zuge der Weseranpassung ist der neue Liegeplatz für Schiffe mit einem Tiefgang bis 12,80 Meter geeignet. Damit würden zuküftig Schiffe der Panmax-Klasse den Hafen Brake voll abgeladen erreichen oder verlassen können.

Der für Mehrzweckumschlag genutzte Europakai in Cuxhaven ist weitgehend ausgelastet. Um Wartezeiten bei der Abfertigung zu vermeiden, verlängern wir den Kai. Der so entstehende Liegeplatz 4 hat eine Länge von 290 Metern (inklusive einer Schwerlastplattform) und ist für Schiffe mit einem Tiefgang bis maximal 17,30 Metern ausgelegt. Durch den Bau des Kais entstehen rund acht Hektar Flächen für den Umschlagsbetrieb. Aufgrund der erwarteten Nutzung für Offshore, Schwergut und Projektladungen werden Kaje und Umschlagflächen für hohe Belastungen ausgelegt.

Von Beginn an war die Sanierung der Nesserlander Schleuse ein ganz besonderes Projekt. Das 129 Jahre alte Bauwerk gehört neben der Großen Seeschleuse zu den zwei Lebensadern des Emder Seehafens.
Sie wurde von 1881 bis 1883 erbaut, um den Hafen an den zurückweichenden Emslauf anzubinden und ihn tideunabhängig zu machen. Nun wurde die Nesserlander Schleuse in über zehn Jahren aufwendig saniert.

Bei der ersten Schiffsdurchfahrt am 22. Dezember 2017 öffnet sie erstmalig wieder ihre Tore für die Binnen-, Küsten- und Sportschifffahrt. Mit ihrer weithin sichtbaren, einzigartigen Klappbrücke trägt die Nesserlander Schleuse wieder zur pulsierenden Leistungsfähigkeit des Emder Seehafens bei.

Die Große Seeschleuse wird durch die Inbetriebnahme der Nesserlander Schleuse erheblich entlastet. Die sanierte Schleuse wird über eine nutzbare Breite von 18 Metern, eine Tiefe von minus sieben Metern unter Normalnull und eine Länge von 180 Metern verfügen. Damit entspricht sie den Anforderungen der modernen Küstenschifffahrt und des Küstenschutzes. Die Schleuse wurde vergrößert und an die Hauptdeichlinie angepasst.

Durch die Zunahme der Schiffsverkehre sowie die wachsende Größe der Schiffe, werden im Hafen Norddeich weitere Liegeplätze benötigt. Daher funktionieren wir ein circa 68 Meter langes Teilstück des östlichen Leitdammes in der Hafenzufahrt zur Kaje um. Die so entstehende neue Kaje wird später Platz für beispielsweise zwei Offshore-Versorgungsschiffe bieten und dieses Hafensegment vor Ort weiter stärken. Zusätzlich erhöhen wir die angrenzende 70 Meter lange Kaiwand um 50 Zentimeter, um zwei weitere tideunabhängige Liegeplätze zu schaffen.

Die Erweiterung der Kaianlage an der Hafenzufahrt erfolgt durch den Ausbau des östlichen Leitdammes in nördlicher Richtung. Es wird eine rückverankerte Stahlspundwand und eine circa zehn Meter breite Kaifläche errichtet. Aufgrund der Nähe zum Nationalpark Niedersächsisches Wattenmeer ist ein Sichtschutz für die Fauna erforderlich. Hierfür wurde ein Steinwall aufgeschüttet, der eine räumliche Abgrenzung zwischen dem Hafenbereich und dem Nationalpark schafft. Der Abschluss der Baumaßnahmen ist für Mitte 2018 geplant.

Die Niedersachsenbrücke wurde 1972 fertiggestellt und in Betrieb genommen. Sie versorgt mit der dort angelandeten Steinkohle nicht nur das Kohlekraftwerk in Wilhelmshaven, sondern Werke in ganz Deutschland. Nun ist es an der Zeit, die Korrosionsschutzbeschichtung zu erneuern. Sie schützt die Gründungspfähle vor Umwelteinflüssen und sorgt somit für eine längere Lebensdauer des Bauwerks.

Innerhalb von fünf Jahren werden wir die Schutzbeschichtung an circa 700 Gründungspfählen unterhalb der Niedersachsenbrücke komplett erneuern. Damit ist eine Fläche von etwa 7000 m² neu zu beschichten - das sind etwa acht Fußballfelder. Der Startschuss für die Instandsetzung fiel am 22. Mai 2017. Die Arbeiten werden ausschließlich in den sturmflutfreien Zeiten zwischen Mai und September durchgeführt und voraussichtlich im Herbst 2021 abgeschlossen.