Sie verbindet den Hafen Emden mit dem Ems-Seitenkanal: die Borssumer Schleuse. Auch als reine Binnenschiffsschleuse wird sie heute überwiegend von allen Schiffen aus dem Sport- und Touristikbereich genutzt.
Mit ihren reich verzierten, gusseisernen Laternen ist die Borssumer Schleuse optisch ein Schmuckstück – der Detail-Liebe und Fürsorge ihrer Schleusenwärter sei Dank.
Quelle: NPorts
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Quelle: NPorts/Falcon Crest Air 2023
Im Laufe der Zeit wurde die Ems durch die Beseitigung von Sand und Schlamm erweitert, um den Wasserabfluss im Hafen zu beschleunigen. Es erfolgten auch erste Maßnahmen zur Kanalisierung, die Staustufen Rheine und Listrup entstanden. Sie zogen den Bau von vier Emsschleusen nach sich, der 1828 bis 1845 umgesetzt wurde.
Vor dem Start der ersten Eisenbahn 1856 und bis zum Bau des Dortmund-Ems-Kanals1899 war die Ems die wichtigste Verkehrsverbindung von Rheine und dem weiten Münsterland zur Nordsee. 1857 war die Ems so weit ausgebaut, dass sich ein reger Schiffsverkehr entwickeln konnte.
Der Bau des Dortmund-Ems-Kanals basierte auf einem alten Plan. Er sah vor, die großen Stromgebiete von Rhein, Ems, Weser und Elbe durch einen Kanal zu verbinden. Im Laufe der Zeit entwickelte sich daraus zunächst der Dortmund-Ems-Kanal. Ein erster Gesetzentwurf lag bereits 1883 vor. Es kam nicht zur Umsetzung, da auch Kanal-Interessenten in den östlichen preußischen Provinzen zu berücksichtigen waren.
Daher wurde 1886 ein neuer Gesetzentwurf eingebracht, der die Realisierung des Dortmund-Ems-Kanals vorsah. Der etwa 270 Kilometer lange Dortmund-Ems-Kanal mit 484 größeren Bauwerken ist in der erstaunlich kurzen Zeit von acht Jahren realisiert worden. Die Bauarbeiten für den dazugehörenden 9 Kilometer langen Ems-Seitenkanal dauerten etwa von 1894 bis 1897. Er beheimatete insgesamt acht Brücken sowie zwei Schleusen, die Oldersumer Schleuse und der Borssumer Schleuse.
Für die Berufsschifffahrt wurde seinerzeit die Borssumer Schleuse gebaut, mit Ober- und Unterhaupt*, inklusive Schleusen-Toren. Die Schleusenkammer hat eine Nutzlänge von 92,80 Metern bei einer Breite von 10 Metern zwischen den Kammerwänden. Über den Drempeln* steht bei den heutigen Wasserständen im Ems-Seiten-Kanal (ESK) eine mittlere Tiefe von 2,85 Metern zur Verfügung.
*) Drempel (mittelhochdeutsch für „Türschwelle“) = Mauervorsprung über dem sich das Schleusentor des Oberhauptes befindet
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1899
Der Dortmund-Ems-Kanal (DEK) und somit auch die Borssumer Schleuse wurden durch Kaiser Wilhelm II. eröffnet.
1941 – 1945
Durch Bombentreffer im zweiten Weltkrieg war der Umlaufkanal der Borssumer Schleuse auf eine kurze Strecke zerschlagen. Ähnlich wie bei zerstörten Kaimauern wurden die Trümmer als verlorene Schalung benutzt.
1954
Erneuerung des Drempels in der Torkammer des Außenhauptes der Borssumer Schleuse und Instandsetzung der Stemmtore im Herbst 1954.
*) Drempel (mittelhochdeutsch für „Türschwelle“) = Mauervorsprung über dem sich das Schleusentor des Oberhauptes befindet.
1971
Die südliche Kammerwand wurde 1971 saniert. Hierbei wurde der Pfahlrost unter der Kammerwand mit einer Stahlspundwand durchschlagen. Gemeinsam mit ihrer rückwärtigen Verankerung bildet die Spundwand die südliche Kammerwand. Der südliche Umlaufkanal wurde seinerzeit aufgegeben und an den Häuptern zugemauert.
2004 – 2005
Die Borssumer Schleuse musste komplett stillgelegt werden, weil ihre nördliche Kammerwand nicht mehr standsicher war.
Infolge eines landespolitischen Beschlusses zur Förderung der Wassertouristik in der Region Ostfriesland wurde die Borssumer Schleuse dann mit erheblichen EU-Fördergeldern zukunftsorientiert saniert und für den Tourismus attraktiver gestaltet. Für die Sanierungsarbeiten wurde sie vorübergehend an das NLWKN* übergeben.
*) NLWKN = Niedersächsicher Landesbetrieb für Wasserwirtschaft, Küsten- und Naturschutz
Quelle: NPorts / NLWKN
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Nach ihrer Fertigstellung ging die Borssumer Schleuse wieder in den Betrieb von Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG über.
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