Hafenrundgang Emden

bis 1914: Bau der Staatswerft
Der Standort der Staatswerft blieb bis heute erhalten.

1914 – 1918:  Bau des Neuen Liegehafens
Selbst der erste Weltkrieg hat den Ausbau des  Hafens nicht unterbrochen. In diesen Jahren wurde der Neue Liegehafen gebaut. Ein Hafenteil, der die Form des Werftgeländes vorgab, wie sie sich bis heute darstellt. Ab 1905 wurden die Erweiterungen des Bauhofes auf der anderen Seite des Alten Liegehafens begonnen. Hier sollte eine Werft für den Gerätepark des Maschinenbauamtes und des Hafens eingerichtet werden.

1914: Bau-Fortschritt der Anlagen für die Staatswerft und Zugang zu Geräten
Folgende Anlagen sind bis zum Jahr 1914 auf dem heutigen Werkstattgelände entstanden. Äußerlich sind sie überwiegend noch unverändert geblieben, so vorhanden.

• Liegehafen (Name: „Neuer Liegehafen“) 
• Bockkran (30 t / 7.5 t)
• Holzlager     
• Zimmerei
• Schmiede
• Dreherei
• Bürogebäude mit Badeanstalt
• Eisenlager
• Holzlager
• Ausschleppe* (Längshelling)

*) Ausschleppe: Anlage, eine Art Hebebühne, mit der Schiffe aus dem Wasser gezogen werden können

Beschäftigte: 150 Mitarbeiter

1916: Baustart des Neuen Binnenhafens
Im ersten Schritt wurde der Südkai angelegt. Im Vergleich zu den bereits durchgeführten Maßnahmen dauerte diese Baustufe recht lange. Sie war erst 1923 beendet. Hier wirkten sich doch der Krieg und die nachfolgenden Unruhen aus.
 

1921: Ausstattung der Staatswerft mit einem Schwimmdock
Das Schwimmdock wurde bei den Nordseewerken gebaut. Mehrmals renoviert und modernisiert ist sie bis zum heutigen Tage im Betrieb. Grund für den Bau des Schwimmdocks war etwas im Jahr 1919 der Verlust eines Schleusentores, das auf dem Weg nach Wilhelmshaven zur Reparatur verloren ging. Bis heute ist das Schwimmdock die einzige Möglichkeit, die Tore der Großen Seeschleuse zu reparieren. 

1933: Politische Veränderungen
Nach der Machtübernahme der Nationalsozialisten kam es auch im Hafen zu Veränderungen:: Arbeiter, die sich in der Gewerkschaft betätigten, wurden aus dem Betrieb entfernt. Wer geblieben war, verhielt sich konform. Im Sinne der Nazis gründete das Wasserbauamt eine Blaskapelle mit 20 bis 30 Personen. Sie erwarb sich in den folgenden Jahren einen guten Ruf. In kleiner Besetzung wurde sie auch gern für inoffizielle oder private Anlässe in Anspruch genommen. In dieser Zeit wurde auch die Werksfeuerwehr gegründet und gleich straff organisiert. Später im Krieg war sie zur Schadensbegrenzung jederzeit im Einsatz. Ob dies schon bei ihrer Gründung geplant gewesen ist, kann nicht belegt werden.

1938: Fertigstellung des Nordkais und des Borssumer Hafens
Der Bau des Neuen Binnenhafens war mittlerweile weit fortgeschritten: der Nordkai war fertig und der Bau des Borssumer Hafens wurde abgeschlossen. Die Anlagen der Staatswerft sind weiter dem Bedarf angepasst und ausgebaut worden. Folgende Einrichtungen sind alle auf dem jetzigen Werkstattgelände entstanden:

• ein Schwimmdock (Baujahr 1921, 1400 t Tragfähigkeit)
• eine Schiffsbauhalle
• ein Werkstattgebäude
• ein Werkzeugschuppen
• ein Geräte- und Taklereigebäude
• ein Ölkeller
• ein Lagerplatz für Kohlen* (mit Greiferkran)

*) Der Lagerplatz für Kohlen entstand auf dem „Zungen-Kai“, dem jetzigen Sitz der Firma van der Linde, und 
   diente allein der Versorgung des Eigenbetriebes.

Beschäftigte: 148 Arbeiter

1939 – 1945: Stillstand im Hafen-Ausbau
Der Hafen wurde nicht weiter ausgebaut. Mit zunehmender Kriegsdauer vernachlässigte man auch die Unterhaltungsarbeiten. Während des Krieges war die Staatswerft Zulieferer für die Nordseewerke. Hier wurden Bauteile oder Sektionen für U-Boote vorgefertigt. Es heißt auch, dass U-Boote zur Endausrüstung ins Dock kamen. Dies ist jedoch nicht belegt.

Eine besondere Geschichte aus den Kriegsjahren:
Auf der Ems vor Anker liegend, wurde der angemietete Schlepper „ Helgoland“ vom Eis unter Wasser gedrückt und sank. Die Besatzung konnte zum Glück gerettet werden. Nach einjähriger Auseinandersetzung mit dem Eigner, der Ems-Schlepper-AG, wurde das Schiff gehoben. Eine Untersuchung ergab, dass es nicht zu reparieren war und verschrottet werden sollte. „Auf Anfrage“ erhielt eine Gruppe von Maschinisten des Wasserbauamtes die Erlaubnis, die Maschine wieder betriebsfähig zu machen. Überwiegend in ihrer Freizeit zerlegten sie die Anlage, überholten und montierten sie. Bei der Standprobe funktionierte die Maschine wieder tadellos. Nach dieser handwerklich hervorragenden Leistung des Wasserbauamtes, wurde auch der Schiffskörper renoviert. Der Schlepper konnte später an den Eigner zurückgegeben werden.

Bau der Querhelling

1946: Verantwortung für den Hafen liegt bei Niedersachsen
Mit der Gründung des Landes Niedersachsen ging die Zuständigkeit für den Hafen auf das Land über, als Rechtsnachfolger des Staates Preußen. Nach Aufhebung der Militärverwaltung durch die Briten lag die Verantwortung für den Hafen bei der Bundesverwaltung, wahrgenommen durch das Wasser- und Schifffahrtsamt Emden.

Seit 1952 regelte ein Vertrag die neue Verantwortlichkeit. Bis zum 31.12.1984 wurde der Hafen von der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes verwaltet, ausgeführt durch das Wasser- und Schifffahrtsamt Emden. Nachdem sich die Verhältnisse weitgehend konsolidierten, wurde auch der weitere Ausbau des Hafens ins Auge gefasst.

1955: Bau des Binnenschiffsbeckens
Zur Deckung des Kohlenbedarfs des Kraftwerkes wurde ein Binnenschiffsbecken angelegt. Das Equipment  der Hafen-Verwaltung erforderte altersbedingt einen sehr hohen Unterhaltungsaufwand. Die Staatwerft passte Großgeräte immer wieder dem technischen Standard an. Schuten, Schlepper und Motorboote sind in den Jahren 1949 bis ca. 1960 nach und nach durch neue Fahrzeuge ersetzt worden. Da die meistens Fahrzeuge gleiche Namen hatten, war es mühsam, den Wechsel zuzuordnen. Bei den Werftanlagen waren einige Erweiterungen notwendig, um mit veränderten Arbeitsmethoden möglichst effiziente Betriebsabläufe zu ermöglichen.

Die Zahl der Beschäftigten erhöhte sich von Januar bis März um etwa 80 Personen. Nach ihrer Entlassung aus dem Baggereibetrieb waren sie vorübergehend eingestellt wurden, um den erhöhten Arbeitsanfall zu bewältigen. in den ersten Monaten des Jahres waren Bagger-Arbeiten witterungsbedingt nicht so möglich.

Durch die Veränderungen der Aufgaben und des Geräteparks ergaben sich in den folgenden Jahren laufend mehr Arbeiten an den stationären Landanlagen für die Staatswerft.

1959: Bau des Ölhafens
Ursprünglich nur für Erdöl und für aus Erdöl hergestellten Produkten geplant, wird hier heute Erdgas und Flüssigkreide umgeschlagen.

Beschäftigte: 186 Beschäftigte und 35 Auszubildende

1964 – 1969: Ausbau des Jarssumer Hafens
Um den erwarteten höheren Erzumfang abwickeln zu können, wurde der Jarssumer Hafen ausgebaut.

1968: Bau des Hafenpumpwerks
Zur besseren Regulierung des Hafenwasserstandes wurde der Bau eines Hafenpumpwerks nötig.

1975: Diskussion um die Privatisierung des Bundesbaggereibetriebes
Es zeichneten sich die ersten weitreichenden Veränderungen ab. Die Diskussion um die Privatisierung des Bundesbaggereibetriebes wurde ständig konkreter. Es war klar, dass die Staatswerft in diesem Fall wesentliche Aufgaben verlieren würde.

1980: Gründung des Niedersächsischen Hafenamtes Emden
Das Land Niedersachsen gründete das Niedersächsische Hafenamt Emden. Schon zu dieser Zeit dürfte das Land beabsichtigt haben, die Verwaltung des Hafens vollständig in die eigene Hand zu nehmen. Beide Vertragspartner, Bund und Land, haben jedenfalls in den nächsten Jahren die Aufgaben-Trennung konsequent vorbereitet. 1983 wurde die Verwaltung zum 31.12.1984 vom Land Niedersachen aufgekündigt.

1983: Bau des Emskais
Als erste Stufe für den lang geplanten Hafenausbau in Richtung Nordsee, wurde der Emskai gebaut.

Beschäftigte: 136 Beschäftigte und 40 Auszubildende

1985: Ende der Auftragsverwaltung durch die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
Zum 01. Januar 1985 endete die Zeit der Auftragsverwaltung durch die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes. Die überwiegend mit Landesaufgaben beschäftigten Beamt*innen, Angestellten und Arbeiter*innen übernahm das Niedersächsische Hafenamt Emden. Die Staatswerft wurde seitdem mit der Bezeichnung „Werkstätten und Magazin“ des Niedersächsischen Hafenamtes Emden, kurz NHA Emden, weitergeführt.

Der Baggersatz*, bestehend aus Eimerbagger, Spüler und Spülerschuten, wurde am 31.03.1985 von der Landesverwaltung außer Dienst gestellt.
*) Baggersatz: eine Arbeitseinheit für bestimmte Aufgaben

Beschäftigte: 110 Beschäftigte, 38 Auszubildende

Ein wesentlicher Teil der Werftarbeiter blieb beim WSA Emden und fand seinen neuen Wirkungskreis auf dem Tonnenhof. Ihr Einsatzgebiet änderte sich, die Aufgaben sind vielfach gleich geblieben.

Nach der Aufgabentrennung hatte das Land nach eigenen Angaben zu viel Personal für die vorgesehen Aufgaben. Zur Auslastung dieser Kapazitäten wurden bis 1988 zwei Motorboote für das Hafenamt Norden gebaut.

1992/1993: Planungen für den Neubau des Werkstattgebäudes
Ein neues Werkstattgebäude mit Standort an der Hafenstraße im Bereich des Matrosenganges wurde geplant. Hier sollte eine große Stahlbauhalle für alle Gewerke unter einem Dach errichtet werden. Weiterhin gab es Pläne, auf dem Gelände der Staatswerft eventuell einen Fähranleger für Kreuzfahrtschiffe zu errichten.