Alte Liebe

Behauptung

„Zerstörung des Wahrzeichens“: Die Petition argumentiert, die prägende zweigeschossige Silhouette gehöre zur Identität des Ortes.

NPorts wolle den historischen und identitätsstiftenden Wert nicht anerkennen.

Antwort NPorts:

NPorts stellt die Bedeutung der Alten Liebe als Wahrzeichen nicht infrage. Ziel der Planung ist, den Ort dauerhaft als öffentlich zugänglichen Aufenthalts- und Aussichtspunkt zu erhalten.

Die heutige Form muss allerdings im Zusammenhang mit den technischen Randbedingungen betrachtet werden. Die bestehende Konstruktion weist erhebliche Schäden auf, während die neue Konstruktion nach heutigen technischen Anforderungen bemessen werden muss.

Der aktuelle Entwurf versucht deshalb, den Charakter der Alten Liebe zu erhalten und zugleich eine dauerhaft tragfähige Lösung zu schaffen.

Behauptung:

Das vollständige Oberdeck könne erhalten oder wiederhergestellt werden; NPorts habe dies nicht ausreichend geprüft.

Antwort NPorts:

Die Begrenzung des Oberdecks beruht auf statischen Randbedingungen.

Für einen Neubau müssen heute höhere Windlasten in der Küstenregion sowie zusätzliche Horizontallasten bei Personenansammlungen berücksichtigt werden.

Nach der vorliegenden fachlichen Stellungnahme ist die geplante Teilfläche der zweiten Ebene auf der vorhandenen Gründung noch vertretbar. Eine weitere Vergrößerung würde Lasten erzeugen, die von der bestehenden Gründung nicht mehr aufgenommen werden können.

Behauptung:

„2006 wurde das heutige Oberdeck für rund 65.000 Euro vollständig erneuert.“

Faktenlage aus Sicht von NPorts:

Diese Darstellung ist falsch. 2006 wurde keine vollständige Erneuerung des Oberdecks vorgenommen. Erneuert wurden Teile der Laufbohlen und des Geländers. Hauptanlass der Arbeiten war die Erneuerung der teilweise unter dem Oberdeck liegenden Teerpappe. Soweit erforderlich, wurde auch die Unterkonstruktion der Laufbohlen instandgesetzt. Tragende Bauteile des Oberdecks wurden nicht erneuert.

Behauptung:

Leichtbau könne das Statikproblem lösen.

Antwort NPorts:

Leichtbau ist bereits Bestandteil des aktuellen Entwurfs. Zur Reduzierung der Eigengewichtslasten wurde gegenüber der bestehenden Konstruktion auf weitere Betonkonstruktionen verzichtet und für die Laufebene eine Stahlrahmenkonstruktion vorgesehen.

Das statische Problem hängt außerdem wesentlich mit horizontalen Lasten zusammen und lässt sich daher nicht allein durch Gewichtsreduzierung lösen.

Behauptung:

Carbonbeton könne das Oberdeck ermöglichen und sei von NPorts nicht angemessen berücksichtigt worden.

Antwort NPorts:

Carbonbeton wurde fachlich bewertet. Im Nachgang zur Sitzung des Petitionsausschusses vom 19. August 2026 im Niedersächsischen Landtag hat NPorts hierzu zusätzlich eine fachliche Stellungnahme durch einen öffentlich bestellten und vereidigten Sachverständigen für konstruktiven Wasserbau, Erd- und Grundbau erstellen lassen. Diese Prüfung befasste sich ausdrücklich mit der Frage, ob Carbonbeton bei der Alten Liebe zur Gewichtsreduzierung des Überbaus beitragen und dadurch ein vollständigeres Oberdeck ermöglichen kann.

Die Stellungnahme bestätigt die allgemeinen Vorteile, insbesondere hohe Zugfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit von Carbonbeton.

Bei der Alten Liebe werden die erforderlichen Querschnitte jedoch wesentlich durch die Geometrie der vorhandenen Pfähle und Spundwände bestimmt. Deshalb lassen sich die theoretisch möglichen Material- und Gewichtseinsparungen hier nicht in ausreichendem Umfang nutzen.

Auf den Punkt gebracht: Entscheidend sind die Geometrie der bestehenden Gründung und die daraus resultierenden Lasten. Der Einsatz von Carbonbeton würde deshalb nicht dazu führen, dass ein vollständiges Oberdeck auf der vorhandenen Gründung möglich wird.

Behauptung:

Zusätzliche Pfähle oder Mikropfähle könnten ein vollständiges Oberdeck ermöglichen und würden von NPorts ignoriert.

Antwort NPorts:

NPorts hat bei der Erneuerung der Alten Liebe nach einer Lösung gesucht, die technisch belastbar, dauerhaft und zugleich wirtschaftlich tragfähig ist. Maßgeblich war dabei, die vorhandene, weiterhin nutzbare Gründung möglichst zu erhalten und den Eingriff in das Bauwerk auf das notwendige Maß zu begrenzen. Vor diesem Hintergrund gehörte eine zusätzliche Pfahlgründung nicht zu den bevorzugten Lösungen.

Eine fachliche Stellungnahme vom 31.08.2026 bestätigt, dass zusätzliche Gründungselemente grundsätzlich möglich wären. Sie würden jedoch erforderlich, sobald das Oberdeck über die derzeit vorgesehene Größe hinaus erweitert würde.

Die Gründung der Alten Liebe muss nach heutigem Regelwerk neu bewertet werden. 
Für den neuen Überbau gelten heute strengere beziehungsweise anspruchsvollere Lastannahmen als bei der Planung 1981/82.
Damals wurden die Windlasten nach DIN 1055-4:1977-05 mit pauschalen, bundesweit geltenden Ansätzen ermittelt. Nach heutiger Norm DIN EN 1991-1-4 werden dagegen unter anderem die konkrete Windzone, Geländekategorie, Höhenabhängigkeit und dynamische Einflüsse berücksichtigt. Für die Küstenregion sind dabei besonders hohe Windgeschwindigkeiten anzusetzen. Daraus ergeben sich höhere horizontale Belastungen.
Zusätzlich müssen heute bei Konstruktionen mit Personenansammlungen horizontale Lasten in Höhe von etwa 10 % der anzusetzenden Vertikallasten berücksichtigt werden. Auch das unterscheidet sich laut Stellungnahme von den Randbedingungen, die bei der Bestandsplanung Anfang der 1980er Jahre galten.

Folge: Längere Planungs- und Bauzeiten sowie höhere Herstellungskosten.

Behauptung:

NPorts habe kostengünstigere Sanierungsvarianten nicht ernsthaft geprüft.
NPorts verweigere Transparenz über Gutachten, Kosten und Statik.

Antwort NPorts:

NPorts trifft seine Entscheidungen auf fachlicher, technischer und wirtschaftlicher Grundlage. Als Hafeninfrastrukturunternehmen verfügt NPorts über langjährige Erfahrung mit komplexen Bauwerken im maritimen Umfeld und arbeitet bei spezialisierten Fragestellungen mit externen Ingenieuren und Sachverständigen zusammen.

Die Planung der Alten Liebe beruht deshalb auf Bauwerksuntersuchungen, statischen Bewertungen, geltenden technischen Regelwerken sowie einer Abwägung von Dauerhaftigkeit, Bauzeit, Kosten und Wirtschaftlichkeit. Die jüngsten Stellungnahmen wurden von einem öffentlich bestellten und vereidigten Sachverständigen für konstruktiven Wasserbau, Erd- und Grundbau erstellt.    

Die Gutachten selbst werden aus Gründen des Schutzes unternehmensinterner und vertraulicher Informationen nicht veröffentlicht. Das bedeutet jedoch nicht, dass die fachlichen Grundlagen der Entscheidung beliebig oder unbelegt wären. NPorts kann nachvollziehbar darstellen, welche Fragestellungen untersucht wurden, welche technischen Maßstäbe zugrunde liegen und zu welchen wesentlichen Ergebnissen die Fachleute gekommen sind.

Bei der Statik wird beispielsweise konkret erläutert, dass für einen Neubau heute andere und teilweise höhere Lastansätze gelten als bei der Konstruktion von 1981/82. Insbesondere Windlasten in der Küstenregion und zusätzliche Horizontallasten bei Personenansammlungen begrenzen die Größe eines Oberdecks auf der vorhandenen Gründung.

Auch der von der Petition vorgeschlagene Carbonbeton wurde nach der Anhörung gesondert fachlich bewertet. Für die konkrete Konstruktion der Alten Liebe ergibt sich jedoch wegen der vorhandenen Gründungsgeometrie keine ausreichende Material- und Gewichtseinsparung.    

Kritik an diesen Entscheidungen ist legitim. Wer darüber hinaus unterstellt, Gutachten, statische Bewertungen oder Kosten würden bewusst vorgeschoben oder manipuliert, formuliert einen erheblichen Vorwurf. Dafür braucht es konkrete Belege. Solche Belege liegen nach unserem Kenntnisstand nicht vor.

Behauptung:

Die Kostenangaben von 5, 10 und 15 Mio. Euro seien widersprüchlich und als Druckmittel eingesetzt worden.

Antwort NPorts:

NPorts braucht belastbare Informationen zu Kosten, Bauzeit, Eingriffstiefe und technischen Risiken, um unterschiedliche Varianten bewerten und verantwortbare Entscheidungen treffen zu können. Kostenangaben sind ein wesentlicher Bestandteil jeder Variantenentscheidung.

Entscheidend ist, die jeweiligen Beträge immer der dazugehörigen technischen Lösung zuzuordnen. Nur so lässt sich nachvollziehen, welche Folgen eine Variante tatsächlich hat und warum NPorts sich für eine bestimmte Lösung entscheidet.

Rund 5,5 Mio. Euro stehen für den derzeit vorgesehenen Teilneubau zur Verfügung. Eine vollständige Erneuerung der Gründung mit entsprechendem Wiederaufbau wäre mit erheblich höheren Kosten in einer Größenordnung von etwa 10 bis 15 Mio. Euro verbunden.

Die wahrgenommenen Widersprüche entstehen vor allem dadurch, dass unterschiedliche Kostengrößen aus unterschiedlichen Planungsvarianten in der öffentlichen Debatte miteinander vermischt wurden (siehe Quellangaben Infos Frau Antons)

Behauptung:

NPorts schaffe während des Petitionsverfahrens vollendete Tatsachen.

Antwort NPorts:

Niedersachsen Ports respektiert das Petitionsverfahren als wichtiges demokratisches Instrument der Bürgerbeteiligung. Die Fortführung notwendiger Planungs- und Vorbereitungsschritte steht dem nicht entgegen, solange keine Maßnahmen bis zur Entscheidung im Verfahren umgesetzt werden.

(Kopie 1)

Behauptung:

Einnahmen aus Wohnmobilstellplatz, Liegegebühren oder touristischen Nutzungen müssten in den Erhalt des vollständigen Oberdecks reinvestiert werden.

Fördermittel seien nicht ausreichend geprüft worden.

Antwort NPorts:

Für die Umsetzung des vorgesehenen Entwurfs stehen die erforderlichen Mittel in Höhe von rund 5,5 Mio. € zur Verfügung. Damit ist die Finanzierung der geplanten Maßnahmen zur langfristigen Sicherung und weiteren Nutzung der Alten Liebe gewährleistet.

Eine Förderung ist für die Umsetzung weder erforderlich noch innerhalb der üblichen Förderkulisse von Niedersachsen Ports verfügbar.